Hamnarnas roll i logistikkedjan förändras i snabb takt och idag handlar det inte längre enbart om att flytta last från A-B. På Södertälje Hamndag den 5 november visade värdhamnen hur den rustar sig för framtiden och talare från hela branschen gav sina perspektiv på hamnen igår, idag och imorgon.

440 år som hamnstad
Hamnens vd Måns Frostell inledde med en resa genom historien. Södertälje har varit hamnstad sedan Hertig Karls tid på 1500-talet, då järn från Bergslagen skeppades ut härifrån. I dag hanterar hamnen container, ro-ro och bilimport, projektlaster och flytande bulk. Måns budskap var tydligt: när logistikkedjorna förändras bör hamnen ta en alltmer aktiv roll som möjliggörare av nya samarbeten.

Hamnen ska driva på omställningen
Södertälje hamn ingår i Telgekoncernen, som ägs av Södertälje kommun. Telges vd Karin Medin beskrev ägarens förväntningar. Hamnen ska verka för hållbara transporter men också driva på, samarbeta och påverka utvecklingen av godsnavet. Hamnen ska dessutom arbeta aktivt med att få mer EU-finansiering, vilket man också gör.

Joachim Ströberg och Mats Johannesson, Södertälje Hamn, presenterade hamnens utvecklingsplaner. Sedan 2024 är Södertälje en inlandshamn enligt TEN-T förordningen, vilket har gjort EU-finansiering möjlig för flera projekt. Flera interssanta utvecklingsprojekt presenterades

  • Green Gods Hubb: en helhetslösning för fossilfria transporter.
  • Multimodal kombiterminal: terminal som enligt Trafikverkets åtgärdsvalsstudie ska ligga i hamnen.
  • E-MAR: projekt tillsammans med Norrköpings hamn för elektrifiering i Mälardalen
  • Bio-CCS i energihamnen: mellanlager i hamnen för infångad koldioxid.

Aktörerna i hamnen
Johan Zettergren från Inter Terminals beskrev Södertälje som bolagets minsta anläggning, men med stor potential. I dag hanteras främst biobränslen och återvunna material. I framtiden kan det bli bunkerbränsle, flygbränsle och en hubb för koldioxidlagring. En förstudie tillsammans med Söderenergi visar att det är tekniskt möjligt och ekonomiskt intressant.

Sofie Lindesten från Volkswagen Group berättade att omkring 129 bilar om dagen kommer in via Södertälje hamn. För många kunder börjar bilens resa i hamnen, där det också finns ett utrustningscenter. Bilbranschen är under hårt tryck med nya märken och konkurrenter, och det kräver ännu effektivare flöden.

Omvärlden: ”Svettigt för hamnar”
Lars Green, Green Consulting, gav en omvärldsanalys som visade hur geopolitiken påverkar alla andra områden och att vi är påväg mot en ny världsmaktsordning. Lars gav även en insyn i shippingmarknaden som domineras av ett fåtal familjeägda rederier som gör stora vinster som sedan återinvesteras i bland annat hamnterminaler.

Lärdomar från Ukraina
Erik Froste berättade om sina erfarenheter från kriget i Ukraina. Hans budskap var att civil beredskap handlar om att få vardagen att fungera. Ukrainska hamnar skyddas med enkla medel som sandsäckar, nät och containrar, och inom järnvägen lagar man skador på några timmar tack vare omkring 400 reservdelsdepåer.

Nya krav på hamnarna
Monika Przedpelska Örström, branschcef Sveriges Hamnar, beskrev de nya kraven från Nato, EU och myndigheter. Hamnskyddet väntas flyttas till Polisen från 2028, och Natos krav på hamnar inom området för värdlandsstöd väntas komma inom tre till fyra år. Även den ökade graden av elektrifiering kommer kräva stora investeringar. Monika lyfte fram Södertälje hamn som ett exempel på en fantastisk utveckling och påminde om att Östersjöhamnarna kommer bli avgörande om läget i öst förvärras.

Reflektion: En helt ny spelplan
Dagen tydliggjorde att hamnar står inför en helt ny spelplan. Att hantera gods effektivt och säkert räcker inte längre. I dag förväntas hamnarna också vara energinoder, beredskapsnoder, drivande i klimatomställningen och en del av Sveriges totalförsvar. Områden som tidigare legat långt utanför deras kärnverksamhet.

Det ställer nya krav. Hamnarna behöver nya samarbeten, både med varuägare, logistikföretag och energibolag och med andra hamnar. De behöver också andra typer av finansiering, eftersom investeringar i elektrifiering, beredskap och säkerhet inte kan bäras av hamnavgifter och kommunala ägare ensamma. Och de behöver en ännu närmare dialog med myndigheter och beslutsfattare, så att ansvar, krav och resurser hänger ihop. Södertälje hamn visar hur det kan se ut. Nu behöver hela systemet följa med.